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                高鐵時代來臨 中國將進入8小時生活∏圈時代

                產品資訊:2008-02-28

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                2009年12月26日,中國具有真正意義上的高速鐵路———武廣高鐵正式開通運營,350公裏▓的時速一下子將中國帶入了高鐵時代。

                這僅僅是一個開始,可』以預見的是,兩年以後,中國的高速鐵路網將頗具規模,四縱四橫的高速鐵道塵子等人路網,以首都為中心的“一到八小時生活圈”將︽初步成形,由此帶來★的大規模人口遷徙,以後將深刻影響到時代變局。

                根據《中國鐵路中長期發展規劃》,未來中國鐵路客運系統將由“四縱四橫”鐵路快速客運通道和三個城際快速客血靈訣才發揮出了它那恐怖運系統組成。

                四縱

                北京-上海客運專線

                北京-石家莊-武漢-廣州-深圳-香港客運專線

                北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線

                上海-杭州-寧波-福州-深圳客運專線

                四橫

                徐州-鄭州-蘭州客運專線

                杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明客運專線

                青島-石家莊-太原客運專線

                上海-南京-武漢-重慶-成都客運專線

                三大城際客運系統包括環強者渤海地區:北京—天津;長江三角洲地區:南京—上海—杭州;珠情況江三角洲地區:廣州—深圳、廣州—珠海、廣州—佛山。

                2012年中國將實現四縱四@ 橫高速鐵路網

                遠景

                中國將進入“8小時生活圈”時代

                現實版的“2012”註定不會是電影中所描述的“世界末日”,至少在中國,它將是一個“高鐵時代”全面來▽臨的日子。

                在這一年裏,將有1.3萬公裏客運專◇線建成投產,從北京到↑上海,從上海到武漢、成都、昆明的高∑速鐵路都將建成通車,客運專線“四縱四橫”全面建成通車,1.5萬公裏區卐際幹線、1萬公裏復線△,將形成貫通我國東第一、中、西部和東北地區的大能力骨幹網。至此,大半個中國將處在高速鐵路與城際軌道交◤通的覆蓋範圍內。

                在這一年,將有804座新客站投入運ζ 營。國內鐵路營業裏程將達11萬公裏,時速200公裏以上的客運專線將達1.3萬公裏,將有800多組時速200公裏及以上動車組穿行於廣闊⊙的國土之上。

                生活

                快節奏改變慢生活

                高鐵時代看著還在戰斗的來臨,改變的不僅是城市間的空間距離,它所帶來的還包括不同地域民眾舊有的生活節奏和觀念的①巨變。

                “簡單來說,這一變化的深遠影響不亞於◤日本新幹線和美國東西鐵路大動脈的開通。”經濟學家認為,借助於交通運輸方式的革命性進步,東部沿◥海城市的快節奏生活方式將更快狠狠從擂臺之上砸落了下來地進入中西部地區,在時空距離○拉近的同時,發達←地區與落後地區之間的觀念碰撞和交融將不↓可避免地發生,由於人口的自由遷徙流轉速度加快,許多地方的舊有生活節奏將“被迫”與東〖部大都市的快節奏接軌。

                中國鐵道科學研究院專家黃強就斷言:“到2012年,坐火車像坐公共交通車一樣√隨到隨走,基本上每個人想上哪就上哪。”

                貿易

                區域壁壘將徹底¤消亡

                “中國⌒ 的高鐵建設投入非常大,這將對未來的經濟發展有巨大影響。隨著運輸成本降低,必然使分工和有點不對交換更為發達。這將為中國經濟一體化打☆下良好的基礎。”北京大學光華管』理學院院長張維迎認為,高鐵時代的來ζ臨將打破目前國內市場中的地方保護和區域壁壘。

                張維※迎表示,高♂速交通所帶來的生產要素流動,也具有突破行政區劃壁壘、打破經濟的地方保護的天然要求。

                高鐵給城市經濟帶來便捷和效率的同時,也將帶來♂全新的時空環境,帶來人力、技⊙術和資金的大流動,區域間的“同城效應”和“資源互補”將在高鐵時代愈加明顯。正如當年的日本新幹線建到哪裏※,哪裏的經濟就一定發展起來。

                競爭

                “第三者”將ぷ改寫交運行業遊戲規則

                對高鐵帶來的沖擊,比較敏感的是民航業,鐵路、公路、民航之間,“三國演義”競爭狀態已初步形成。

                12月15日,為應對武廣高鐵的開通】,南方航空「宣布在廣州、武漢和長所以寶星大拍賣過后三天沙間開通“空中快線”,南航每日」將有32個航班分別穿梭於廣州和武漢、長沙之間,為旅客提◤供“公共交通式”便捷航空服務。相比武廣■高鐵490元的票價,民航打出了190元的特價機票。“沒有競爭就沒有提高,沒有競爭就沒有進步。”中共政府黨校研究室副主任周天勇對此︻的看法是,武廣高鐵的意義不在票價的高低,而是為民眾提供了另一種選擇的呼可能,提升了這一☆行業的競爭,對百姓來說是件好事情。

                業內專家◆介紹,高速鐵路在中途運輸方面有明顯優勢,旅途全程時間◣短,運送※能力大,正點率高。航空則在1000公裏以上的客運中顯露出快速、便捷的優越性。

                疑問

                高鐵是“富人的”嗎?

                針對剛剛開行的武廣高鐵,民間的聲音大都對¤其高昂的票價表示不滿,票價低至490元,讓高鐵成了服務富人的“品”,高鐵成了“貴鐵”。

                對此,鐵道卐部給出的解釋是,現在仍是試運營票價,今後將會『依市場情況、出行情況進行重新Ψ 核定,但這由運營企業來我們兄弟二十四人定。

                鐵道部人士也給出了一系列數據來說明定價並不高。與已▓開通近2年的京津高鐵相△比★,京津高鐵折合每公瘋狂裏0.48元,武廣高鐵普通艙▼約為0.46元,頭等艙約0.73元。其他國家的情況是,日本新幹線時速270公裏,普通艙票價折合每公裏2.35元;德國高鐵時速300公裏,票價折合每公裏2元。

                事實上,武廣高鐵高票價也折射出我㊣國社會生活的貧富差距兩極分化現象。財政部我還真怕你沒有一件趁手一項新調查顯示,我國的收入分配差距已經達到“高度不平等”狀態,10%的富○裕家庭占城市居民全部財產的45%,而低收入10%的家庭其財產總額占全部居民財產的1.4%。

                中國紅黃藍三種光芒同時暴漲而起高鐵圓歷史夢

                其實,早在上個世紀八十年【代中期,政府∮部門關於中國未來交通運輸發展〖的研究就得出結論,中國是一個非常適合發展軌饒我一命道交通長∩距離運輸的國家。

                1992年一份《京滬高速鐵路可行性研究報告》出爐,中國的高鐵之路已※走了將近20年歷程,其間經歷了無數的爭論和艱難的決策。

                在錯失了上世紀八九十年代全球高鐵迅猛發▆展的時代浪潮之後,艱難的決策終於以國家意誌的形式呈現。2003年擬定《中長期鐵■路網規劃》,2007年10月,國務院常務會議原則通過《綜合交通網中長期◣發展規劃》,把到2020年我國鐵路建設標』由原定的10萬混蛋公裏增加到12萬公裏以上。

                在上世紀九十年代時,謀劃京滬高速鐵路只↘需幾百億元,到2008年開工建】設時概算已達2209億元。

                盡管經歷無數爭議,但在目前來看,中國高鐵△已經形成自己的技術優先優勢。無論是決策◎、從技術、從管理模式上,中國高鐵都是濃縮了後發先至的現代性的一個詳細的解析〗樣本。

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