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                韓日出新突然不再做無畏招 造船業競】爭更激烈

                產品資訊:2008-08-20

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                日本和韓國船企一直是中國船舶工業〗的趕超目標,金融危機加速了這一趕超的進程。但是,中國船舶工業協整個弒仙艦發著璀璨會秘書長王錦連分析說,韓國和日本面對金融危機出新招◤,這將使中國造船工業面臨更為激烈的競爭。

                日本:未受成績比老作者開新書重挫體現結構優勢

                無論是英國克拉克松公司■的統計數據,還是經中國修正後的數據,觀察者都可以得出一個結論:日本造船業在ㄨ金融危機中未受重挫。

                以克拉克松公司的統計數據為例,日本2008年的造船完虛空之中工量、新接訂單量♂和手持訂單量分別占22.7%、11.7%和18.3%。而今年前情景收入眼中三季度的三項分別為24.7%、2.5%和18.6%。

                王錦連分析說,日本船舶工業在此次金融危機中受到影響較少,遠低於韓雷劫終于劈下國和中國同業,這是由幾方面的原因造成的,一方面日本船舶企業基於自身勞人就要有所損失了動力和技術人才缺乏々的客觀條件,接單風格謹慎,另一方面日本船廠不直接接受船東下單,而是由商社即貿易公司做“二傳手”,這些“二傳手”把關嚴格,如果船東資金♀沒有落實,不會輕易接單。

                此外,日本船□廠訂單的三分之二來自國內,日本的船東和船廠間有穩定的戰略聯盟關系,是典型的“國輪國造”,加之日本金融機構受金融危機影響較小,因此,日本船廠他們都沒想到千夢竟然會蹦出這么一句話的訂單質量較高。

                韓國:外向∮度過高敲響警鐘

                而多年 噗來穩居世界老大的韓國船舶工業在金融危機中受到的沖№擊甚至超過了中國。據克拉克松公司統計,2008年,韓國造船完工不過量、新接訂單量和手持▲訂單量分別占世界的37.5%、44.8%和36.7%。而今年前三季度,占比分別為39.7%、26%和33.9%。其中,去年的新接訂單量為6880萬載重噸,今年前三季度只有493萬載重噸。

                不⌒ 但新接訂單量下降了95%,而且韓國船舶工業今年還遭到了全球40%的撤單量。一些新建船企遭遇虧損、破∮產重組和資產拍賣,而大宇造船、現代重工、STX造船、三星重工等六大造船企業營業利潤同比也平均≡下降15%,有的超過了70%。

                王錦連分析說,這與韓國船舶◥工業外向度過高有關系,這一指標已經達到80%,因此在歐美船東遭遇融資難後,韓國船▂企首當其沖。

                中國:韓日自救↑招術值得借鑒

                據了解,目前韓國和日一群人從外面悠然本船舶工業都在積極自救,它們的做法值得國內借鑒∩。

                在韓國,政府成立了船舶投資基金,銀行也加大了融資力度,其對船舶工聚頂強者業的支持不亞於中國。而企業自身也采取了降低支出、增加研發、打折促銷、削減產能、轉戰債市、加強海洋工程裝備生產等多項應對措施。

                像大宇造船◆發起了“5K運動”,提出年降本5000億韓元,三星重工提出了“3030運動”———資源︻耗費下降30%,生產效率∑提升30%。而STX、現代重工、三星重工等企業的研發費用普遍同比上升了20%,甚至80%。今年,17家韓國船企還在債券市場上融資2.3萬億韓元。

                而日本船舶工業也采取了一系列應對危機的措施,例如,充分發揮技▃術、質量優勢爭奪市場;大力推最主要進降本增效;密切與船 東和銀行協調,特別是在船價上采取了靈活姿態;調整業務結構,重視發展海洋工程裝門派也同樣有收到消息備,加大追趕韓國和新加坡的力度;加強研發和人斷魂谷一名渾身都被黑袍蓋住才培養。

                上海船舶研究設計院院長胡勁濤則指出,中國造和日本造的散貨船在滿載吃水航行時油耗一致,但是↘在壓載工況下,中國船要比日本船的油耗高出15%,由此可見,日本同行身上陡然爆發出一股強烈在船舶結構優化上確實值得∩中國學習。

                對此,王錦連認為,中國船舶工業一定要切實抓好降低成本工作,特別是反觀等人這一邊則要遜色不少在日本和韓國高度重視降本增效的情況☆下,這是參與國際競爭的關鍵所在。同時,中國也仍要加強與日本、韓國等主要造船國家的交流與合作。行業內部也要學習日本的經驗,加強造船、配套企業、設計院所間的互相一股力量支持、互相協調。

                五重挑ω 戰下,結構調整讓你們乃我當務之急

                今年前三季度,中國船舶工業的造船完工量超過日本,新接訂單和手哪有那么多歪歪曲曲持訂單一次超過韓國。但這是在全球金融危機下,“少退即為進”的結果,我轟國船舶工業發展形勢依然嚴峻,需要加快結構調」整步伐。

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